Lastige starter na revisie (749S)

[Vifaatje]

Vanavond had ik weer moeite om mijn bella te starten. Weer het gewone liedje, startmotor draait als een malle en aanslaan ho maar.

Op geven moment slaat ze aan als een verstkokte roker met bronchitis (inclusief rookpluim) en bleef zelfs het gele EOBD lampje branden. Na een stukje rijden en opnieuw starten is alles weer goed.

Inmiddels begin ik te denken dat ik de motor verzuip. Normale procedure is/was; gashendel volledig open en weer terug, contact aan, choke volledig open en starten. Dit heeft bij mij altijd gewerkt tot na de revisie.

Morgenochtend ga ik met de motor naar het werk en probeer ik de boel eens te starten zonder choke, de hogere compressiezuigers zorgen er nu mischien voor dat er minder gas nodig is om te starten? Mijn toerental lijkt ook iets hoger.

Is hier iemandndie iets nuttigs kan toevoegen?

Gr. Michel

[stamgast_2]

Choke? Verhoogd toerental bedoel je denk ik.

[Vifaatje]

Probeer toerentalverhoger maar eens te tikken op he smartphone. Choke is net wat sneller ;-)

Maar vanochtend de toerentalverhoger een beetje open en vrijwel meteen starten. Probleem opgelost op een andere manier dan verwacht.

Ik voel me eigenlijk wel behoorlijk dom nu

[TinTin]

acht, mcht der gewoonte is moeilijk te verhelpen... ik hed het toen ik van mijn laatste carb auto in een injectie ging rijden... op de carb moest ik altijd met half gas en choke vol open starten, bij de injectie was ie meteen verzopen... de anwb heeft me toen verteld dat je injectie eigenlijk altijd zonder gas moet starten, alleen als dat echt niet gaat kan je nog proberen om met wisselend gas te starten maar de kans dat dat toch werkt is vrij klein

[Ducatinus]

[TinTin]

[Ducatinus]

Hallo Andre,

Bedankt voor de links en je aanbod.
Top,
Maar hoe zoek jij die vervanger dan?
Eerst kijken naar 12V snap ik, soort relais bijv, injectie, snap ik, maar dan? aansluitschema?
Ik ben gewoon geïnteresseerd hoe het werkt, vandaar , en wil het snappen.

Martin

[TinTin]

* micro of mini (micro op erg moderne fietsen, mini meestal op wat oudere, zie je aan het formaat)
* maak- of wisselkontakt (meestal op motoren geen andere varianten behalve een knipperrelais)
* pootjes layout (je komt de gekste dingen tegen waar hij aan de buitenkant vrijwel identiek aan een standaard exemplaar is)
* wel of geen extra diode, weerstand of zekering
* belasting in Ampere, gelijk of groter dan het origineel
* max werktemperatuur, hoe hoger hoe beter. Meestal 80C maar ik heb ze ook van 95 gezien
soms staat er al veel info op het huis van het relais, soms kan je wel info achterhalen via het typenummer

[Ducatinus]

Ok, super, nu heb ik enig inzicht en moet gelijk bekennen dat ik hier echt te weinig kennis heb.
Maak - of wisselkontakt zegt me niks bijvoorbeeld.

Mede een reden dat ik dit allemaal vraag is volgende;
Na veel topics, hier maar ook in buitenlandse fora, te hebben gelezen over gedoe met relais leek het me wellicht een idee om preventief de relais in mijn 94'er 916 te vervangen.
Maar ik wilde je niet vragen zo'n lange lijst door te spitten , vandaar.....

[TinTin]

[Ducatinus]

Bedankt Andre!
Bedoel je met die laatste zin dat ik moet kijken welke nummers er daadwerkelijk nu inzitten?
Die exoot en die twee gelijke? Dan moet ik de onderdelen zoeken in de dozen waarin nu alles zit.

Maar,...pootjes doorverbinden en zekeringen bijzetten gaat mijn pet ook te boven, als er een kant klare vervanger is zou dat mooi zijn.

Ik begreep dat losse relais bij de autohandel niet veel kosten, dus van daar mijn gedachte waarom niet gelijk alles, na 23 jaar kun je er op wachten lijkt me....

[TinTin]

inderdaad, van alle drie ff een nummertje
een beetje gangbaar model haal je 5-10 euro, de exoten worden meteen een stuk prijziger. Als je nu drie dezelfde koopt kom ik er wel een keer een zekeringetje tussen maken bij die exoot voor de boel weer rijdend is

en over veroudering: relais verouderen door het gebruik, meestal niet van het in een hoekje van het schap liggen. Bij ieder schakelmoment brandt het contact iets in, dat gaat harder naar mate er meer stroom gevraagd wordt en/of de arbeidsomstandigheden suboptimaal zijn. Trillingen en hoge werktemperaturen verkorten de levensduur aanzienlijk